2016年7月4日，上�！盎ヂ�(lián)”和“移動(dòng)”逐漸成為消費(fèi)者的基本需要，這也正推動(dòng)著移動(dòng)和汽車行業(yè)的不斷發(fā)展。GSMA移動(dòng)智庫(kù)指出，預(yù)計(jì)到2020年全球?qū)⒂?0億M2M連接，M2M將成為成為通信業(yè)主流，而互聯(lián)汽車在車輛應(yīng)用方面成為重要領(lǐng)導(dǎo)者之一。與此同時(shí)，基于 M2M連接的智能應(yīng)用，比如“自動(dòng)駕駛”、“互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)”以及“云服務(wù)”，將成為互聯(lián)汽車的普遍特性。
在日前舉行的2016世界移動(dòng)大會(huì)-上�；ヂ�(lián)汽車峰會(huì)上，GSMA互聯(lián)生活I(lǐng)oT執(zhí)行總監(jiān)Shane Rooney博士表示，互聯(lián)汽車代表著M2M/物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重大機(jī)會(huì)。2015年美國(guó)32%的汽車是聯(lián)網(wǎng)汽車，在歐洲這一數(shù)字比例為11%。互聯(lián)汽車的發(fā)展遠(yuǎn)比人們想象得要快很多。自2012年GSMA首次舉辦首屆互聯(lián)汽車峰會(huì)至今，業(yè)界的發(fā)展可謂翻天覆地。行業(yè)的聚焦點(diǎn)也發(fā)生了改變，而本屆互聯(lián)汽車峰會(huì)則主要圍繞著未來(lái)的連接技術(shù)、多元化的交通出行方式、自動(dòng)駕駛、監(jiān)管政策和安全等方面展開(kāi)了討論。
圖：互聯(lián)汽車峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
我們知道，移動(dòng)與汽車公司之間建立了越來(lái)越多的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作伙伴關(guān)系，包括上汽集團(tuán)（SAIC）與阿里巴巴、福特（Ford）與中國(guó)聯(lián)通、特斯拉（Tesla）與中國(guó)聯(lián)通、愛(ài)立信（Ericsson）與沃爾沃（Volvo）、大眾汽車（VW）與華為、安吉星（GM On-Star）與中國(guó)移動(dòng)等等。
在2016互聯(lián)汽車峰會(huì)上，作為行業(yè)的整車制造商代表之一，戴姆勒數(shù)字策略全球總監(jiān)Harald Rudolph表示，擁有一百多年歷史的戴姆勒公司早已意識(shí)到，數(shù)字化和連通性將改變整個(gè)汽車行業(yè)。在他看來(lái)，未來(lái)出行將呈現(xiàn)出四大發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、汽車共享、數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。中國(guó)已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳乘用車全球最大市場(chǎng)，而奔馳最新長(zhǎng)軸距E級(jí)車是其通往自動(dòng)駕駛之路的重要里程碑，該系列車搭載的Car-2 X智能云端交互系統(tǒng)即將向其他品牌開(kāi)放。
圖：戴姆勒數(shù)字策略全球總監(jiān)Harald Rudolph
此外，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)（Olaf Kastner）在會(huì)上表示，自動(dòng)駕駛終將實(shí)現(xiàn)，這將重塑未來(lái)的出行方式。目前寶馬已經(jīng)在中國(guó)完成了8000公里的高度自動(dòng)駕駛測(cè)試，人工智能系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，而基于本地信息發(fā)展的人工智能體系是當(dāng)前工作的重中之重。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是新能源汽車還是自動(dòng)駕駛汽車，都要經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展和探索，我們不應(yīng)懼于面對(duì)這些變革，未來(lái)將會(huì)屬于那些勇于創(chuàng)新的人。
除了整車廠商外，電信運(yùn)營(yíng)商們也都暢談了他們對(duì)于互聯(lián)汽車的看法。作為全球領(lǐng)先的跨國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商，Telenor（挪威電信）集團(tuán)的業(yè)務(wù)遍布29個(gè)國(guó)家，針對(duì)M2M業(yè)務(wù)Telenor專門成了全資子公司Telenor Connexion——聚焦于汽車、終端、物流等領(lǐng)域的M2M集成通信解決方案。Telenor Connexion亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人Lindolm Mikael表示，自動(dòng)駕駛是對(duì)數(shù)據(jù)的采集與分析，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前需要車輛與周圍一切事物能夠更好地進(jìn)行交互，更多地應(yīng)該是數(shù)字方面的交流。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)電信運(yùn)營(yíng)商們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)也早有布局。去年8月，中國(guó)聯(lián)通成立了一家專門針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)/汽車信息化應(yīng)用方面的子公司——中國(guó)聯(lián)通智網(wǎng)科技公司。中國(guó)聯(lián)通智網(wǎng)科技公司總經(jīng)理辛克鐸在此次峰會(huì)上表示，5G將會(huì)是變革性的技術(shù)演進(jìn)，眼下的4.5G技術(shù)只是一種過(guò)渡。同時(shí)他認(rèn)為，混合網(wǎng)絡(luò)才是未來(lái)的趨勢(shì)，簡(jiǎn)單的通信無(wú)法支持未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
“互聯(lián)汽車的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)提出了極大的挑戰(zhàn)，通信和汽車制造業(yè)將會(huì)進(jìn)行深度地融合�，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正如當(dāng)年電信業(yè)的發(fā)展一樣，最初我們聚焦于網(wǎng)絡(luò)連接，但更重要的還是基于連接之上的豐富應(yīng)用，只有這些應(yīng)用才能帶來(lái)商業(yè)模式�！备鶕�(jù)中國(guó)聯(lián)通的估計(jì)，到2020年，中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車將超過(guò)2億臺(tái)。辛克鐸強(qiáng)調(diào)，只有建立好一個(gè)共信平臺(tái)，打通不同品牌車輛之間的互通，才能真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的真正價(jià)值所在。
在騰訊集團(tuán)副總裁馬喆人看來(lái)，軟件正在吞噬一切。智能手機(jī)的產(chǎn)業(yè)變革對(duì)所有聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都帶來(lái)了重大啟示，包括互聯(lián)汽車在內(nèi)。隨著消費(fèi)觀念的改變，未來(lái)人們?cè)谶x擇下一代汽車時(shí)很有可能是對(duì)科技品牌的選擇。車聯(lián)網(wǎng)要求出現(xiàn)全新的無(wú)線傳輸協(xié)議、更高性能的計(jì)算平臺(tái)和無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)安全。他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)只不過(guò)是一個(gè)工具和手段，為我們提供更多的數(shù)據(jù)，并從中生成人工智能，從而帶來(lái)更加美好的未來(lái)生活。
圖：騰訊集團(tuán)副總裁馬喆人
互聯(lián)汽車的安全問(wèn)題也成為了本次峰會(huì)討論的關(guān)鍵所在。GSMA在峰會(huì)上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行了調(diào)查，當(dāng)問(wèn)及觀眾是否會(huì)信任一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車時(shí)，僅有16%的人選擇了完全信任，高達(dá)69%的觀眾選擇了可能會(huì)信任，剩余15%則表示絕不可能信任。這一投票結(jié)果足以顯示出，現(xiàn)在人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的信任度還比較低。
實(shí)際上，不少演講者都在會(huì)上呼吁，為了實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)/自動(dòng)駕駛的安全，業(yè)界需要在全球確立統(tǒng)一的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，使所有不同品牌的車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)通信，網(wǎng)絡(luò)和安全方面需要跨行業(yè)的合作，絕對(duì)不能是一家獨(dú)大、孤島式的發(fā)展。同時(shí)，還要注重對(duì)用戶隱私的保護(hù)。
5-8年前我們可能還無(wú)法想象自動(dòng)駕駛這樣技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)在它卻已經(jīng)真的呈現(xiàn)在我們眼前。無(wú)論是新能源汽車、汽車分享和自動(dòng)駕駛，這些新一代的出行方式和技術(shù)都已經(jīng)來(lái)到我們身邊。但行業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)記，互聯(lián)汽車新技術(shù)帶來(lái)的不應(yīng)該僅僅只是高科技，它的核心應(yīng)該是使人們的出行更加安全。
