互聯(lián)網(wǎng)江湖中傳頌著BAT的故事，李彥宏、馬云和馬化騰已經(jīng)是大神，百度、阿里巴巴、騰訊這些公司擁有上千甚至數(shù)千億美元的市值。
BAT都是成功挑戰(zhàn)此前的三大門戶而封王的，也完成了中國互聯(lián)網(wǎng)的更新?lián)Q代，但此后卻讓江湖粉黛失顏色。
如今，BAT已經(jīng)固化，短期內(nèi)看不到被替代的可能，但是，江山代有才人出，中國的互聯(lián)網(wǎng)總不能停止進(jìn)步，所以，大家都盼望著出現(xiàn)新的增長極，也有嶄新的力量來挑戰(zhàn)老的權(quán)威。
最近幾年，也涌現(xiàn)出來了一些強(qiáng)人，甚至還有一些是老人擁有了第二春。雷軍從小米品牌以硬件開路成功打造了雷布斯的互聯(lián)網(wǎng)王國，算是相當(dāng)?shù)某晒α�，但小米依然難以撼動(dòng)BAT的江山。周鴻祎是硬漢，360敢于向一切舊勢(shì)力開火，最終卻功虧一簣，無法有力的改變格局。
時(shí)光進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動(dòng)端的應(yīng)用有很大的改變，用戶使用習(xí)慣也發(fā)生變化，這就給了新來者崛起的機(jī)會(huì)，一批創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目蓬勃興起。以滴滴打車、今日頭條以及美團(tuán)為代表，形成了所謂的“TMD”，被很多人認(rèn)為是改變互聯(lián)網(wǎng)格局的機(jī)會(huì)。
事與愿違，這些被寄予厚望的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在高速發(fā)展之后紛紛陷入到中年危機(jī)，甚至在年紀(jì)輕輕就患上了老年病，越來越離登頂互聯(lián)網(wǎng)江湖的理想更為遙遠(yuǎn)。
滴滴出行是滴滴公司與快的合并之后又合并了優(yōu)步中國形成的巨無霸，在網(wǎng)約車領(lǐng)域獨(dú)步江湖，甚至已經(jīng)是形成了絕對(duì)的壟斷地位，按說這種適應(yīng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)概念的公司最有機(jī)會(huì)成長為巨頭�？墒�，看看網(wǎng)約車的鼻祖優(yōu)步，在其美國市場(chǎng)都已經(jīng)步履蹣跚，而滴滴出行也在中國遭遇到了強(qiáng)監(jiān)管，市場(chǎng)前景雪上加霜，快速發(fā)展的愿景幾乎不會(huì)實(shí)現(xiàn)，只能是低調(diào)的存活。
很多人可能將這樣的滴滴狀況歸咎與監(jiān)管，但是，監(jiān)管是有民意基礎(chǔ)的，在這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用便捷了社會(huì)同時(shí)也形成了新的社會(huì)問題，而全社會(huì)的共同利益的改變不會(huì)一蹴而就，滴滴們高估了自己的價(jià)值，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和效率不能脫離公平與合理獨(dú)行。
美團(tuán)的問題可能更加突出，如此古老的公司至今還在靠輸血活著，這本身就極端不合情理，也更是離遠(yuǎn)大的巨頭理想遙不可及。美團(tuán)的業(yè)務(wù)面太廣，涉世卻都不深，各業(yè)務(wù)的競(jìng)爭對(duì)手也都十分強(qiáng)悍，更是沒有處理好與股東的關(guān)系，這些都是成為巨頭的致命傷。
與前面兩家公司都是BAT重磅投資的不同，今日頭條更為獨(dú)立，業(yè)務(wù)發(fā)展也很快，但媒體化的屬性和信息流的價(jià)值瓶頸也難以克服，這種公司的商業(yè)模式適合小而美而不是大而全，如果一味的求全求大，公司的發(fā)展也會(huì)遭遇障礙。更為重要的是，今日頭條至今還沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的巨頭氣質(zhì)，未來的前景值得觀察。
互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)更新很快，新人替代舊人往往是分分鐘的事情，也正是因?yàn)榇�，大公司現(xiàn)在危機(jī)感十足，布局全面，基本不給后來者以徹底創(chuàng)新挑戰(zhàn)的空間，在買買買和投投投之下，新巨頭的誕生非常艱難。
不過，我們依然相信，固化是不會(huì)持久的，一定會(huì)在不遠(yuǎn)的將來有新興的力量出現(xiàn)，新陳代謝不會(huì)終止，也不能終止。也許，我們正在期待一位偉大人物的誕生，也正在期待一種新技術(shù)的普及，一切的一切都在孕育之中。
