文/出墨君 彬彬
摩拜與ofo，無(wú)論誰(shuí)合并誰(shuí)，對(duì)資本的影響都不大。
這句有些“車(chē)轱轆”意味的話，被有人讀出了后半句的潛臺(tái)詞：資本只想盡快套現(xiàn)，落袋為安。
今日，繼朱嘯虎第3次高調(diào)呼吁兩家合并一統(tǒng)江湖之后，ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平和經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在36氪WISE大會(huì)上也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為摩拜與ofo的合并將是必然，希望二者能夠盡快合并。
前有在線旅游、本地生活、出行市場(chǎng)的合并案例，后有政策陸續(xù)收緊友商接連倒塌等不利因素的干擾，共享單車(chē)的下半場(chǎng)，不可避免的充滿了一絲宿命的味道，難道真的要如投資人鼓吹和叫囂的那樣，只有合并才有生路嗎？
或許摩拜和ofo現(xiàn)在最想說(shuō)的一句話是：就算你再了解我，你也不是我。
縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)年來(lái)的合并案例后不難發(fā)現(xiàn)，肅清市場(chǎng)、促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的初心更像是投資人拋出來(lái)的幌子。這也令不少人提出了疑慮——投資人不除，共享單車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)事就一天不會(huì)結(jié)束，這個(gè)行業(yè)就不會(huì)好了么？
收割后的失控局面
“當(dāng)投資人不想再繼續(xù)玩下去的時(shí)候，他肯定要套現(xiàn)退出。從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推動(dòng)合并就是其前奏”，一投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士這樣說(shuō)道。可真如某些投資人所想那般，頭部進(jìn)行合并，整個(gè)行業(yè)就能夠風(fēng)平浪靜令其坐收戰(zhàn)果？顯然不是。
2015年的2月14日，滴滴和快的走到了一起，業(yè)內(nèi)一片叫好。投資人之前一直聲稱，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不一，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂等問(wèn)題的出現(xiàn)。合并之后方便統(tǒng)一管理，肅清市場(chǎng)，能夠極大地提升用戶整體的用車(chē)體驗(yàn)。
馬云也前來(lái)祝賀并感謝滴滴和快的團(tuán)隊(duì)為整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)，馬化騰也稱此舉將在多方面發(fā)揮積極作用。投資人的鼓吹，加上大佬的背書(shū)，這一起合并案已然成為了利國(guó)利民利行業(yè)的明智之選。
然而，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有如人所愿。
滴滴打車(chē)與快的打車(chē)合并之后，市場(chǎng)亂象依然沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決，形成的壟斷格局甚至還起了反作用。用戶打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題非但沒(méi)有緩解，滴滴一家獨(dú)大后，提高整個(gè)行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，隨意更改規(guī)則，更令不少用戶和司機(jī)敢怒不敢言。畢竟，90%的市場(chǎng)都被握在了滴滴手中。
誰(shuí)都以為出行領(lǐng)域格局就這樣定下來(lái)的時(shí)候，半路殺出了優(yōu)步。數(shù)據(jù)顯示，9個(gè)月時(shí)間內(nèi)優(yōu)步從1%的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升至35%，格局再次被改寫(xiě)，滴滴“故技重施”，將優(yōu)步收入麾下。而優(yōu)步品牌、業(yè)務(wù)雖得以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但似乎也并不樂(lè)觀。一個(gè)多月前，優(yōu)步召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布接入優(yōu)享車(chē)型，就引來(lái)不少評(píng)論聲質(zhì)疑“優(yōu)步竟然還活著”。
在優(yōu)步之后，神州、首汽兩大頗有背景和來(lái)頭的公司又對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了新的一番攪動(dòng)，并且這場(chǎng)戰(zhàn)事又延伸到了新的領(lǐng)地，正朝著曠日持久的方向去發(fā)展。投資人此前勾勒出的一幅歌舞升平和諧雅致的出行市場(chǎng)唯美畫(huà)面依然只停留在想象之中。
其他領(lǐng)域也是如此，攜程旅游靠著資本實(shí)力吃掉了在線旅行絕大部分玩家，但其老大位置也不見(jiàn)得能夠穩(wěn)坐。飛豬背靠阿里巴巴集團(tuán)強(qiáng)大的資源支撐，2017年平均DAU已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)以上，僅次于攜程旅游與去哪兒。并且在今年雙11當(dāng)天，飛豬的銷(xiāo)售額接近占到了整個(gè)出境游行業(yè)1%的市場(chǎng)份額。此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等一系列后來(lái)者也在持續(xù)崛起之中。
不僅如此，近期攜程負(fù)面纏身接連遭受的質(zhì)疑和炮轟呈現(xiàn)出了歷史的新高度，人們這才醒悟過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)們合并收割市場(chǎng)之后，局面不但沒(méi)有變得更好，反而因?yàn)橐患要?dú)大肆意妄為無(wú)人制約，而使諸多方面變得更糟。
投資人的謊言背后
除合并之后一家獨(dú)大收割市場(chǎng)之外，企業(yè)之間還存在另一種“雙贏”的合并類型。美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、58與趕集的合并大概如此。
“南點(diǎn)評(píng)，北美團(tuán)”，這道存在于消費(fèi)者心中天然的分界線伴隨著“新美大”的誕生，逐漸被淡化，這正是由于美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之后，雙方流量入口在一定程度上開(kāi)放共享。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)之下，流量是必不可缺的，雙方通過(guò)此戰(zhàn)略都保住了自己的用戶，并且對(duì)未來(lái)的持續(xù)發(fā)展也較有利。
實(shí)際上，此前餓了么接盤(pán)百度外賣(mài)也與此有相類似的地方。百度外賣(mài)作為一“棄子”，餓了么花了5億買(mǎi)過(guò)來(lái)，更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。隨后餓了么又獲得支付寶的加持，成為其官方外賣(mài)入口程序，多入口的接入，導(dǎo)流作用更加明顯。
美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之時(shí)，O2O行業(yè)燒錢(qián)大戰(zhàn)正酣，李彥宏更是放出話來(lái)，要拿出200億押寶百度糯米。數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時(shí)百度糯米增速已經(jīng)介于美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)之間，可以說(shuō)對(duì)二者都構(gòu)成了一定威脅。這也促成了美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)手，對(duì)百度糯米進(jìn)行夾擊。
在“新美大”中，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)各自占比接近5：5，由此也能夠看出雙方是真正在借合并來(lái)減少競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展自己。其實(shí)，無(wú)論是哪種模式的合并，其歸根結(jié)底都離不開(kāi)一個(gè)詞——利益�？此坪�(jiǎn)單的合并案，實(shí)則暗流涌動(dòng)。
合并后，企業(yè)能夠占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，奠定行業(yè)地位的同時(shí)取悅資本市場(chǎng)，有利于估值的膨脹。投資者也早早打起了自己的小算盤(pán)，或者說(shuō)，所有企業(yè)合并的背后都離不開(kāi)資本的鼓吹與推動(dòng)。
但合并也會(huì)帶來(lái)一系列新問(wèn)題，比如當(dāng)家CEO之爭(zhēng)，業(yè)務(wù)方向之爭(zhēng)，聯(lián)席CEO制度就是為了解決這一問(wèn)題，然而實(shí)際落地時(shí)卻往往又會(huì)伴隨著某些“合并”變得名存實(shí)亡，甚至儼然淪為套現(xiàn)工具�？斓拇蜍�(chē)CEO呂傳偉，在合并之后就與滴滴打車(chē)CEO程維在Co-Ceo二元化共享權(quán)力結(jié)構(gòu)下共同管理新公司。但不到一個(gè)月后，呂傳偉就將自己手上所有股份變賣(mài)，去禪修冥想自己的下一步。而土豆的創(chuàng)始人王微，公司交給優(yōu)酷之后，自己無(wú)可奈何的“功成身退”也是一個(gè)典型案例。
“當(dāng)初優(yōu)酷與土豆合并時(shí)說(shuō)要保持獨(dú)立運(yùn)作，結(jié)果大家都看到了”，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)5年前的那起合并案發(fā)出感慨。
2012年3月12日，優(yōu)酷股份有限公司與土豆股份有限公司共同宣布雙方將以100%換股的方式進(jìn)行合并，古永鏘特別強(qiáng)調(diào)，雙方完成戰(zhàn)略合并之后，土豆網(wǎng)保留獨(dú)立性。
至今，大家都已心知肚明，“合并”只是官方客氣的說(shuō)法，甚至這起合并案還落了“完美表演”的稱號(hào)。
數(shù)據(jù)也能夠證明這一點(diǎn)，百度指數(shù)顯示：關(guān)鍵詞“土豆網(wǎng)”的搜索指數(shù)，合并之前都在25萬(wàn)上下浮動(dòng)，同年7月達(dá)到巔峰值31萬(wàn)，而后9月陡然下降，跌破7萬(wàn)。土豆網(wǎng)這一品牌近年來(lái)更是逐漸淡出大眾視野，搜索指數(shù)近期已經(jīng)不足7000，與此前31萬(wàn)的反差不言而喻。
和土豆有著相同命運(yùn)的還有快的打車(chē)。同樣也是對(duì)外宣稱保持各自品牌的獨(dú)立性，然而合并之后不久就有眾多快的打車(chē)?yán)项櫩头从乘緳C(jī)根本不接單，到了現(xiàn)在，蘋(píng)果App Store再也尋不到快的打車(chē)的身影，僅有的快的打車(chē)企業(yè)版也已是“尸體”一只，早在2013年就停止了更新。
而在合并之前，易觀國(guó)際發(fā)布的《中國(guó)打車(chē)APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，快的打車(chē)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)份額占到了56.5%，滴滴打車(chē)為43.3%，剩下0.2%被標(biāo)注為了其他。反觀現(xiàn)在，快的打車(chē)怕是已經(jīng)被劃入了“其他”之列。
有互聯(lián)網(wǎng)分析師指出，優(yōu)酷與土豆的合并，滴滴與快的的合并，確實(shí)存在著諸多相似點(diǎn)。他們都是各自領(lǐng)域的頭部企業(yè)，合并之后都出現(xiàn)了一方聲量越來(lái)越小，土豆游走在消失的邊緣，而快的可以說(shuō)是徹底玩起了失蹤。
這種情況在業(yè)內(nèi)并不鮮見(jiàn)，可以總結(jié)為“大魚(yú)吃小魚(yú)”。雖然合并雙方在市場(chǎng)份額或者體量上可能是旗鼓相當(dāng)，但出于某種目的最終一定會(huì)做出“戰(zhàn)略性放棄”，犧牲其中一家。
另一種力量永遠(yuǎn)存在
投資人所勾勒出的一幅美好和諧的場(chǎng)景，大多被整個(gè)行業(yè)僧多粥少狼多肉少的慘烈局面顛覆得畫(huà)風(fēng)突變，行業(yè)里至今尚未出現(xiàn)一樁完美婚姻能夠善始善終。
謊言背后，或許也是大家心照不宣的結(jié)果，如今就連黑社會(huì)都是一屆不如一屆，還有什么期許和諾言，能夠比真金白銀落袋為安更讓人具有安全感的。
實(shí)際上，威逼利誘之下，愿意聽(tīng)話的創(chuàng)業(yè)者不在少數(shù)。而行業(yè)內(nèi)的另一股勢(shì)力則往往始料未及。無(wú)論是在哪個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論何時(shí)，都會(huì)不斷有玩家扮演攪局者的角色。如此一來(lái)，投資人靠推動(dòng)合并來(lái)套現(xiàn)就多了一層阻礙。
投資人口口聲聲說(shuō)企業(yè)之間的合并是出于行業(yè)的良性發(fā)展考慮。但早有人指出，當(dāng)初起到過(guò)助推擴(kuò)張作用的資本如果不充分尊重創(chuàng)業(yè)者，則會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石和阻礙力量。
共享單車(chē)經(jīng)過(guò)野蠻發(fā)展的2年時(shí)間走到今天，帶來(lái)了顛覆性的變化，但也陸續(xù)出現(xiàn)了大量難以解決的頑疾，比如與城市發(fā)展之矛盾，過(guò)度擴(kuò)展造成的浪費(fèi)，用戶押金池被亂用等方面，有待解決的難題還擺在眼前，投資人陣營(yíng)卻已經(jīng)顧不得這些，吃相變得著急和難看起來(lái)。
截至目前，摩拜和ofo都表示沒(méi)有合并的計(jì)劃，一味的“逼婚“只會(huì)被扣上出賣(mài)創(chuàng)業(yè)者夢(mèng)想的帽子。而此前的案例也證明，多位優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者一旦對(duì)這個(gè)行業(yè)喪失信心，則勢(shì)必另起爐灶點(diǎn)燃新的戰(zhàn)火，趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌就是代表之一，趕集網(wǎng)與 58同城合并之后，楊浩涌從中獲利但沒(méi)有停留，轉(zhuǎn)而投身新的領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，并且迅速做出了估值超過(guò)30億美元的瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此唏噓不已，“楊浩涌的才能如果不是被風(fēng)投機(jī)構(gòu)推著進(jìn)行合并，未必會(huì)輸給姚勁波，屈居人下�！钡@，恰恰是資本方最不在意的。
楊浩涌很聰明，選擇了二手車(chē)電商行業(yè)開(kāi)拓出了新藍(lán)海，而不能排除有人合并退出后仍留在老本行攪局，此舉對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是一支雙刃劍。相當(dāng)于給自己深埋了一顆雷，退出者很快就可能會(huì)以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)重新出現(xiàn)在行業(yè)面前，那樣的局面有多不堪則不難想象。
在創(chuàng)業(yè)者本無(wú)意合并的前提下，投資人出于各自立場(chǎng)和利益的驅(qū)使，不斷鼓吹和煽動(dòng)領(lǐng)軍企業(yè)之間的“媾和”，目前看來(lái)，已經(jīng)成為共享單車(chē)下半場(chǎng)最不確定的因素之一，而為了制衡這種局面，摩拜和ofo們只有引入更多的投資機(jī)構(gòu)來(lái)平衡這種力量，近期相繼有傳言稱兩家或?qū)⒂懈笠?guī)模的融資正在路上。
共享單車(chē)市場(chǎng)下半場(chǎng)依然存在的諸多隱患和頑疾負(fù)責(zé)尚不能確定解決，只顧著自身利益著想的投資人卻一步步朝著“創(chuàng)業(yè)者公敵”的深淵走去。
這也不難理解，為什么有人會(huì)在戲謔的段子中喊出“朱嘯虎們一日不除，共享單車(chē)行業(yè)誰(shuí)都沒(méi)有好日子可過(guò)”的言論了。
