2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方簽署的協(xié)議，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。
7月30日，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，商務(wù)部反壟斷局已多次約談滴滴出行，正在根據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》等法規(guī)對(duì)滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案依法進(jìn)行調(diào)查。也就是說，滴滴與優(yōu)步中國(guó)的合并依然沒有塵埃落定。
不過，就在這一年里，中國(guó)以及世界的移動(dòng)出行市場(chǎng)卻發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經(jīng)紅遍互聯(lián)網(wǎng)江湖的滴滴、優(yōu)步都在經(jīng)歷陣痛，甚至是不可挽回的痛苦，而另外一家出行公司易道更是因樂視而陷入到了幾乎倒閉的危機(jī)中。
如今，很多人依然喜歡用滴滴叫車，但在北上廣深這樣的城市，已經(jīng)隨處可及的快車專車越來越少，本地車牌本地司機(jī)的要求讓很多人無法再名正言順的上崗。有人說，這樣的規(guī)定是嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，甚至只是為了維護(hù)既得利益的行為�？墒�，如果我們從另外一個(gè)角度來看，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提高了效率，但公平卻應(yīng)該是得到最低限度的保障，極速前進(jìn)的滴滴們無法維系整個(gè)社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的創(chuàng)新本來就應(yīng)該有節(jié)奏的推進(jìn)。
在6月底的夏季達(dá)沃斯論壇上，滴滴出行總裁柳青表示，去年有1700多萬的司機(jī)在滴滴平臺(tái)上賺取收入，其中有400萬來自于去產(chǎn)能省份的鋼廠、煤礦、退伍工人隊(duì)伍。這樣的數(shù)據(jù)，確實(shí)可以給滴滴爭(zhēng)取一些善意的支持，可是，在鋼廠、煤礦、退伍工人隊(duì)伍跨省開車的同時(shí)，又有多少以開出租為生計(jì)的司機(jī)和家庭無法維持基本生存？用兼職的生活壓力人群的改善去剝奪了一些人生存的基本條件，這樣的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新不是社會(huì)需要的創(chuàng)新。
如果我們還在談中國(guó)特色對(duì)滴滴帶來的壓力，那么看看全世界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行的壓力就可以知道，滴滴們面臨的困境并不只是中國(guó)。2017年6月22日 - 優(yōu)步創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克已于20日正式辭去職務(wù)。此前，優(yōu)步已經(jīng)有11位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及以上高管離職，包括COO、CFO、CMO、總法律顧問等都在空缺，CEO也走了，優(yōu)步管理層幾乎處于真空狀態(tài)。這樣一家曾經(jīng)世界互聯(lián)網(wǎng)的翹楚成為了尷尬的存在。
更多人關(guān)注的是，滴滴與快的合并，然后又合并了優(yōu)步中國(guó)，然后，接下來的便是一系列的風(fēng)波，以前的燒錢補(bǔ)貼沒有了，各種優(yōu)惠也越來越少，調(diào)度費(fèi)卻不斷提高，風(fēng)雨雪時(shí)的加價(jià)到了無可容忍的地步，然后就是遭遇強(qiáng)監(jiān)管，集中度如此之高的行業(yè)成為了所謂的共享經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)試驗(yàn)田，而試驗(yàn)田里的韭菜如今被割了一茬。
很多人感覺，現(xiàn)在用滴滴叫車更難了。根據(jù)滴滴7月25日發(fā)布的大數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四個(gè)一線城市2017年6月早晚高峰與夜間時(shí)段的“打車難”均有不同程度上升。其中，深圳早晚高峰打車難度上升幅度最大，增幅同比達(dá)22.5%；而北京夜間打車難度上升幅度最大，增幅同比達(dá)17.9%。在高溫與暴雨天——打車需求最為旺盛的場(chǎng)景下，北上廣深打不到車的情況更加嚴(yán)重。其中，深圳雨天叫不到車的情況同比增幅達(dá)40.2%；高溫天深圳、上海同比增幅分別達(dá)29.2%和24.4%；暴雨天北京打車難度也大幅提升，增幅同比達(dá)21%。這樣的數(shù)據(jù)是一家之言，但也反應(yīng)了一些事實(shí)。所以有人說，最近很多城市，以前的黑車又躲起來了，市場(chǎng)需求存在，既然不能被招安，那就還是偷偷摸摸的上梁山好了。
當(dāng)然了，滴滴也沒有閑著。既然已經(jīng)有法可依，那就按規(guī)矩來吧。截至目前，滴滴出行已經(jīng)取得超過20張線下運(yùn)營(yíng)牌照；神州專車目前已經(jīng)取得32張線下運(yùn)營(yíng)牌照；易到也取得了7張牌照。各地的駕駛員培訓(xùn)和考試也在進(jìn)行，只是結(jié)果慘不忍睹。在司機(jī)的從業(yè)資格證考試中，廣州首場(chǎng)考試的通過率僅有1%，深圳為7%，南京首場(chǎng)考試的通過率為12%，長(zhǎng)春9.8%�？梢钥闯�，如此低的合格率，也暴露了很多風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格的監(jiān)管還是非常有必要。
在這樣的情況下，滴滴只能是蟄伏，利用手中的余糧維持生計(jì)，將主要的精力投入到了新的共享單車的大戰(zhàn)中，并收獲不小，其投資的ofo小黃車已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)的零頭羊之一。既然打車不好辦，那就大家去騎自行車吧。
世上本沒有路，走的人多了就成了路。滴滴出行也走了一條前人沒有走過的路，有一些彎路也很正常，只要堅(jiān)持走下來，而且不要過度的占用良田和踩踏草坪，就一定可以走出一條新路出來。
