縱觀國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展之路，在牛X到一定規(guī)模后，“出海”幾乎成為必然的“套路”。比如阿里、騰訊等巨頭在海外玩得天翻地覆，小米、一加等在海外艱難前行也要咬牙堅(jiān)持……之所以對“出海”辣么青睞，自然有諸多好處——為在全球立足做好準(zhǔn)備、贏得更大發(fā)展空間反哺國內(nèi)市場……而現(xiàn)在流行的，是在國內(nèi)立足未穩(wěn)就急不可耐地殺向全球——最典型的就是共享單車。
包括摩拜、ofo、oBike、小藍(lán)單車等在內(nèi)的國內(nèi)共享單車企業(yè)在國內(nèi)鏖戰(zhàn)未止，就已經(jīng)大張旗鼓地進(jìn)軍海外市場。而在海外市場的表現(xiàn)就目前來看，也是呈現(xiàn)兩極分化之勢。在國內(nèi)尚未真正實(shí)現(xiàn)盈利的共享單車，在全球市場能真正有所作為嗎？
殺向全球！共享單車著急去“制霸”
今年8月30日，摩拜單車宣布正式進(jìn)入泰國，率先在曼谷投入運(yùn)營。對于摩拜來說，泰國既是其國際化戰(zhàn)略的重點(diǎn)市場之一，也成為其開辟東南亞市場的突破口。至此，摩拜已經(jīng)在英國曼徹斯特、索爾福德、日本福岡、札幌、意大利米蘭和佛羅倫薩等多個(gè)海外城市“落地生根”。而包括國內(nèi)的眾多城市，摩拜計(jì)劃在年底進(jìn)入全球200個(gè)城市。
一向與摩拜單車打?qū)κ謶虻膐fo小黃車自然也不會示弱——就在8月27日，ofo小黃車首次在奧地利首都維也納投放單車。而奧地利也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本之后，ofo小黃車進(jìn)駐的第九個(gè)國家。據(jù)悉，到2017年底，ofo計(jì)劃，進(jìn)入20個(gè)國家和地區(qū)并投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個(gè)城市。
再加上oBike、小藍(lán)單車等，國內(nèi)共享單車企業(yè)一直在加快殺向全球市場的步伐。其實(shí)從全球范圍內(nèi)來看，共享單車雖然不是在國內(nèi)首創(chuàng)，但卻是在國內(nèi)真正成長起來。在海外市場中，并沒有真正能與摩拜單車、ofo小黃車等相抗衡的海外企業(yè)。為此，它們殺向全球的過程，其實(shí)也還是國內(nèi)企業(yè)的“窩里斗”，想要爭奪全球共享單車行業(yè)的制霸權(quán)。
褒貶不一，共享單車遭遇“冰火兩重天”
但共享單車在出海的過程中雖然打著“低碳出行”、“綠色出行”、“打通最后一公里”的旗號，卻遭遇到“冰火兩重天”的待遇，海外用戶對其褒貶不一。小藍(lán)單車今年1月未經(jīng)允許在舊金山投放2萬輛單車，舊金山監(jiān)事會負(fù)責(zé)人佩斯金稱其為“公害”，威脅對這家“傲慢”的科技公司采取法律行動。
而在新加坡，人們對中國共享單車企業(yè)投放的3萬輛共享單車有著頗多微詞，甚至有些人將這些單車視為“威脅，因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放已經(jīng)影響到公關(guān)秩序。而在摩拜單車今年6月份登陸英國曼徹斯特后，也有部分單車遭到嚴(yán)重破壞。
當(dāng)然，我們也應(yīng)該理解作為新生事物，共享單車肯定會遇到類似的情況。即使是在國內(nèi)，共享單車在剛剛誕生的時(shí)候，也遭遇到太多的損壞事件和抵制。在國外遇到類似的情況，也實(shí)屬正常——畢竟部分“歪果仁”的素質(zhì)也并不是那么高。
不過隨著時(shí)間的推移，當(dāng)海外用戶逐漸接受共享單車后，褒貶不一的情況極有可能會轉(zhuǎn)向正面。比如摩拜公司負(fù)責(zé)拓展國際業(yè)務(wù)的副總裁克里斯·馬丁就表示，喜歡共享單車的曼徹斯特人要多得多。甚至有報(bào)道稱，有人會擦拭共享單車，或者跳進(jìn)運(yùn)河把車子拖上岸。
要想有所作為，需事先真正的“本土化”
共享單車要想最后真正有所作為，除了扭轉(zhuǎn)海外用戶的觀念之外，也要重視當(dāng)?shù)氐慕煌ā⒐P(guān)資源等情況。比如相比在國內(nèi)共享單車的橫行無忌，在海外某些地方單車的騎行有著嚴(yán)苛規(guī)定。比如在美國一些地方法律規(guī)定，騎車人需佩戴頭盔等護(hù)具，且自行車需配備有照明燈。而這些，也給共享單車在海外的本土化運(yùn)營提出了新的要求。
不過，我們也應(yīng)當(dāng)看到共享單車作為新生事物具有強(qiáng)大的調(diào)整性和可塑性。在吃了閉門羹或者飽受詬病之后，共享單車企業(yè)也在改變自己殺向全球市場的策略。比如摩拜單車已經(jīng)不采用小藍(lán)單車等企業(yè)此前“不告而行”的策略，而是在投放前與當(dāng)?shù)卣芮泻献�，讓政府來決定投放數(shù)量及發(fā)布停車指南的時(shí)間。
這樣一來，就不會忽視、挑戰(zhàn)當(dāng)?shù)卣�。也不會游走在灰色邊緣的情況下壯大起來再“逼宮”當(dāng)?shù)卣カ@得認(rèn)可，而是會讓當(dāng)?shù)卣庾R到共享單車的可行性，在遵守規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)發(fā)展。
共享單車企業(yè)在海外進(jìn)軍的過程中，還會遇到支付問題——“歪果仁”對手機(jī)掃碼支付還不是很熟悉和認(rèn)同，更會遇到押金、盈利等問題。但這些問題都是不可避免的，都是能通過很多方法逐一解決的。只要哪家共享單車企業(yè)解決問題快、準(zhǔn)、狠，就能實(shí)現(xiàn)“制霸”的目標(biāo)。而在最后，國內(nèi)的共享單車企業(yè)也會在全球范圍內(nèi)真正有所作為。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
