飛象網(wǎng)訊 (源初/文) 2019年中國國際信息通信展，大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家及車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理胡金玲做客飛象網(wǎng)采訪間，介紹了目前大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的情況，其在完成“四跨”應(yīng)用示范的同時，也已經(jīng)開始在一些項目中落地相關(guān)解決方案，甚至達到了司機省心乘客安心的效果。同時也在不斷參與標準的制定，以便在未來的產(chǎn)品規(guī)劃上基于新的標準進行升級，從而支持更多更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的支撐
談及車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛，很多人都會把這兩個概念混淆，然而車聯(lián)網(wǎng)其實更像是自動駕駛的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)讓車與車、車與路之間有了信息的交互，從而幫助實現(xiàn)更多的應(yīng)用。自動駕駛是目前廣受關(guān)注的一種應(yīng)用。
而從自動駕駛技術(shù)的演進史來看，傳統(tǒng)的通過雷達、攝像頭等傳感器來實現(xiàn)自動駕駛能力的汽車其實很難實現(xiàn)全場景下的駕駛安全。原因就在于一旦遇到惡劣的天氣，或是模糊不清的路標指示牌，甚至是在低感光環(huán)境下，傳感器的識別就有可能出現(xiàn)誤差，些許的誤差在交通領(lǐng)域就可能危及生命，就是嚴重的問題。
實際上，在駕駛員實際操控車輛的過程中，眼睛和耳朵都處于同時工作的狀態(tài)，而雷達、攝像頭等傳感器更像是眼睛，而駕駛員的耳朵可以聽到周圍車輛的喇叭提醒，甚至還有交通廣播中提示的路況與突發(fā)信息。C-V2X車聯(lián)網(wǎng)正是讓汽車有了耳聽八方的能力，車與車、車與路、信號燈間具備了信息交互的能力，比如當在傳感器難以識別信號燈的情況下，汽車卻可以收到信號燈發(fā)出的信號，做出指令，從而保證生命安全。
大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)落地在行動
實際上，大唐高鴻很早就開始進行LTE-V2X的研究和概念驗證，早在2012年便提出了全球首個LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念，其中還包括一些相關(guān)原理樣機的研發(fā)。2016年同年，大唐發(fā)布了業(yè)界首款LTE-V車聯(lián)網(wǎng)預(yù)商用設(shè)備。隨后在2017年，大唐基于其自研芯片發(fā)布了全球第一款LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信模組。上周，大唐高鴻更是完成了“四跨”應(yīng)用示范，這是世界上首次實現(xiàn)“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”C-V2X應(yīng)用展示，標志著我國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到比較成熟的階段。
同時，大唐高鴻母公司大唐集團也是目前車聯(lián)網(wǎng)通信模組中僅有的三家自研芯片廠商之一，并且很早便已經(jīng)與另外兩家華為海思與高通完成了互聯(lián)互通測試。
此外，大唐高鴻針對一些示范區(qū)的解決方案也已經(jīng)部署。例如目前在作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行區(qū)的北京首鋼產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，大唐高鴻就參與推進了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、加快建設(shè)智能路網(wǎng)設(shè)施的建設(shè)，在產(chǎn)業(yè)園中部署了路側(cè)設(shè)備RSU，車端也跟合作伙伴進行了相應(yīng)的合作。
去年，大唐還參與了廈門BRT公交項目，通過V2X技術(shù)大大降低了司機的駕駛負擔，通過算法來為其進行行程時間規(guī)劃，在部分路段還可以不用踩油門。在方便乘客方面，還讓BRT公交車停靠站的精準度更高，從而讓乘客上下車更輕松便捷。
大唐高鴻積極參與標準制定
工信部在2018年底發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中也已經(jīng)表示中國要實現(xiàn)LTE-V2X產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快5G-V2X等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應(yīng)用。
大唐高鴻自始至終在積極參與各類行業(yè)標準的制定工作。例如在3GPP中，大唐高鴻此前一直在推動LTE-V2X標準，目前也在積極參與5G NR V2X標準的討論，在IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組積極推動V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準研究，包括測試認證及應(yīng)用演進等工作，積極推動C-V2X產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，以便在未來的產(chǎn)品規(guī)劃上基于新的標準進行升級，從而支持更多更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
此外，大唐高鴻還是CCSA（中國通信標準化協(xié)會） LTE-V2X空口標準的牽頭單位，目前CCSA已經(jīng)完成多項車聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)標準的制定，其中《YD/T3340-2018基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)空口技術(shù)要求》等幾個項目已經(jīng)啟動國家標準立項。
另外大唐高鴻還參與了汽標委智能網(wǎng)聯(lián)分標委國家標準《基于LTE-V2X的車載信息交互系統(tǒng)直連通信技術(shù)要求》的編制工作。目前與通信標委、智能交通標委、汽車標委、交通管理局四個標委中都加強了相應(yīng)層面的溝通。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員，大唐高鴻參與制定了《T/ITS0058-2017合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標準》，該標準在我國多地示范區(qū)測試中廣泛應(yīng)用。
