6月13日，2021中國汽車重慶論壇期間，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示：2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)乘用車上漲，半自動駕駛汽車占比已達15%左右，電動智能汽車在全球范圍內(nèi)形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。
智能網(wǎng)聯(lián)時代雖未真正到來，但我們可以先小小地慶祝下這場勝利。而歸論這一場勝利的原因，不難發(fā)現(xiàn)重喚活力的傳統(tǒng)車企、蓬勃新生的造車新勢力和緊追差距的硬件廠商之外，梧桐車聯(lián)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭旗下的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮著重要的助推作用，這也成為中國車企相較國外車企在智能汽車賽道上的重要優(yōu)勢。
新機遇or新風險
在百年未見的產(chǎn)業(yè)大變革時期，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為汽車發(fā)展的潮流和趨勢。如今中低端汽車都普遍搭載十年前高檔汽車才配置的100個左右ECU，運行涵蓋安全、娛樂和自動駕駛的1億行代碼。汽車加速從單一交通工具向移動數(shù)字空間進化，軟件在價值占比日益提升最終趨向“軟件決定汽車”的宏大命題。全新的市場面前，行業(yè)未必一片坦途，車企大多面臨風險。
需求快速迭代，車企卻囿于軟件技術(shù)的傳統(tǒng)短板無力招架：新車型研發(fā)預算中，有40%被電子系統(tǒng)軟硬件的集成、測驗耗費，時間成本更耗費甚大；汽車每小時輕松超過25千兆字節(jié)的交互數(shù)據(jù)，意味著與日俱增的潛在攻擊面；量產(chǎn)技術(shù)的復雜性經(jīng)常導致技術(shù)上的妥協(xié)，產(chǎn)品無法兼顧功能強大、個性定制等客戶需求。因此，即使是大眾這樣的老牌車企，其高管都曾在采訪中透露智能化轉(zhuǎn)型的困難。
面對軟件尤其是系統(tǒng)能力的軟肋，與獨立成熟的第三方合作伙伴深度合作，成為車企規(guī)避前期巨額投入、后期兼容考驗的最佳途徑——市場機會當前，厚積薄發(fā)的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭更直觀地“暴露”科技企業(yè)的本質(zhì)，紛紛成立全新公司，以車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、應用提供商的角色深刻切入汽車行業(yè)，賦能車企智能網(wǎng)聯(lián)升級，比如騰訊旗下的梧桐車聯(lián)。
新玩家and新模式
拋開“社交巨頭”、“娛樂帝國”等大眾印象，騰訊其實在大數(shù)據(jù)、云計算、AI、物聯(lián)網(wǎng)等前沿領(lǐng)域積累深厚，對智慧交通和出行生態(tài)有長遠思考和豐富實踐。2018年，騰訊將車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)和技術(shù)底座業(yè)務拆分，成立“梧桐車聯(lián)科技有限責任公司”。品牌成立不久，梧桐車聯(lián)便研發(fā)出操作系統(tǒng)級車聯(lián)網(wǎng)解決方案TINNOVE，具備高開放性、高適配度和深度個性化特征，并進行多版升級。
創(chuàng)新先進的產(chǎn)品，讓梧桐車聯(lián)成為本土車企長安、奇瑞等品牌轉(zhuǎn)型升級時的重要伙伴。長安UNI-T、CS75PLUS、CS55 PLUS等車型便廣泛搭載TINNOVE，率先行業(yè)提供“微信車載版”、“全雙工語音”等具備絕對競爭力的座艙應用和交互功能，成為近年來熱銷一時、有口皆碑的智能網(wǎng)聯(lián)國民車型。
2020年底，梧桐車聯(lián)推出行業(yè)首個開源的“技術(shù)底座”O(jiān)penOS，擁有全面且強大的系統(tǒng)能力、騰訊生態(tài)下沉和模塊化的提供形式，兼具安卓開放開源特性和豐富的生態(tài)兼容性，極大提升TINNOVE的開放性和適應性，帶來更靈活反應的合作模式。2021年初，在“智能座艙高算力”成為行業(yè)焦點話題時，梧桐車聯(lián)便憑借OpenOS的優(yōu)勢，率先推出業(yè)內(nèi)首個深入挖掘高算力座艙硬件潛力的智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)前瞻解決方案，為車企快速應對市場需求提供有力技術(shù)支撐。
行業(yè)預測，至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)車新車銷量占比將達到30%。用戶龐大的本土市場，科技企業(yè)的全面助力，本土車企品牌在智能網(wǎng)聯(lián)的賽道上已獲初步成績。隨著以梧桐車聯(lián)為代表巨頭勢力的不斷發(fā)展壯大，也將助力中國汽車行業(yè)加速實現(xiàn)彎道超車。
