在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，中國(guó)車企的出海之路正步入一個(gè)全新的階段。2023年，中國(guó)汽車再度取得歷史性突破，連續(xù)超越日本德國(guó)后，又超越日本，問鼎世界第一。
近日，在“中國(guó)聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上，中國(guó)聯(lián)通等單位發(fā)布了《2024中國(guó)汽車出海態(tài)勢(shì)分析和數(shù)字化解決方案白皮書》（以下簡(jiǎn)稱白皮書）。
值得一提的是，中國(guó)汽車逐步實(shí)現(xiàn)價(jià)值出海，從“走出去”向“走上去”邁進(jìn)，呈現(xiàn)出一種“量來(lái)自燃油，質(zhì)依靠新能源”的特點(diǎn)。白皮書指出，新能源汽車出口地區(qū)集中度較高，前10大新能源汽車出口國(guó)出口量占新能源總出口量60%，歐洲、南美成為核心增量國(guó)家，巴西、荷蘭、西班牙、澳大利亞等國(guó)增速最快。
相較傳統(tǒng)燃油車，新能源車已經(jīng)進(jìn)入歐美等高端市場(chǎng)。2023年汽車出口均價(jià)已達(dá)2萬(wàn)美元，相較2022年的1.8萬(wàn)美元大幅提升，其中新能源汽車出口均價(jià)達(dá)2.4萬(wàn)美元，較2020年的新能源汽車出口均價(jià)1.4萬(wàn)美元增長(zhǎng)明顯。
但中國(guó)汽車所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。中國(guó)新能源車出海優(yōu)勢(shì)，在于智能座艙、智能駕駛等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但正如白皮書所指出的，除了通信準(zhǔn)入和漫游接入限制問題外，西方國(guó)家對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)安全更嚴(yán)格的合規(guī)的要求，也是中國(guó)車企出海的一大挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)，可能讓車企在本土化時(shí)，影響當(dāng)?shù)赜脩舻捏w驗(yàn)。
同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)能夠在當(dāng)?shù)芈涞�，也不光是價(jià)格、通信成本的問題，還有當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商的技術(shù)儲(chǔ)備、平臺(tái)能力，以及運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平能不能跟上的問題。
因此，“數(shù)字信息運(yùn)營(yíng)服務(wù)國(guó)家隊(duì)”中國(guó)聯(lián)通結(jié)合自身全球化布局、信息集成能力，推出了一系列解決方案，包括通信和云網(wǎng)集成、平臺(tái)出海的云遷移和多云管理、行業(yè)平臺(tái)能力開發(fā)等，與中國(guó)汽車共同出海應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
聯(lián)通智網(wǎng)科技副總經(jīng)理、首席安全官許文敬介紹，從車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)誕生的那一天起，中國(guó)聯(lián)通就伴隨整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。作為中國(guó)聯(lián)通在汽車領(lǐng)域的智能化專業(yè)子公司，聯(lián)通智網(wǎng)科技從2015年成立至今，已為90家車企的6710萬(wàn)車輛提供優(yōu)質(zhì)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為3000多萬(wàn)車主提供高效的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
聯(lián)通智網(wǎng)科技解決方案與交付部總經(jīng)理白樺認(rèn)為，聯(lián)通智網(wǎng)科技可以在許多方面發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更好的幫助中國(guó)汽車出海。作為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，根據(jù)不同國(guó)家目標(biāo)的情況，不同的車廠所處階段的訴求，以及和當(dāng)?shù)剡m配的能力，利用在全球各地的分支機(jī)構(gòu)和數(shù)字化信息的服務(wù)集成能力，為不同地區(qū)做差異化解決方案，也為車企的不同階段做差異化解決方案。
目前，聯(lián)通的汽車出海服務(wù)保障體系已遍布全球35個(gè)分支機(jī)構(gòu)，與270多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的420多個(gè)運(yùn)營(yíng)商建立了良好的合作關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)了“全球觸達(dá)、聯(lián)網(wǎng)無(wú)憂、一點(diǎn)接入、精益管理、屬地咨詢、專業(yè)保障”等全場(chǎng)景、全聯(lián)接、全鏈條支撐，通過聯(lián)通的海外數(shù)字化服務(wù)集成能力，為車企提升數(shù)字化底座能力提供全面支持。
依托聯(lián)通的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和咨詢渠道，為車企出海提供本地化通信、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、eCall等法律法規(guī)的咨詢和安全運(yùn)營(yíng)能力。聯(lián)通體系內(nèi)的“云服務(wù)”、“TSP業(yè)務(wù)平臺(tái)開發(fā)”、“5G全聯(lián)接工廠”等優(yōu)秀的解決方案和能力，更好地助力車企出海實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。售后方面，背靠聯(lián)通完整的海外運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障的組織架構(gòu)、平臺(tái)體系，通過聯(lián)通INOC（國(guó)際網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心），一點(diǎn)調(diào)度全球資源，快速為車企出海服務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)保障和支持。
目前，中國(guó)新能源汽車出海正在不斷提速。從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)鏈出海，中國(guó)車企正加速?gòu)摹白叱鋈ァ钡健白呱先ァ�，在發(fā)展整車出口業(yè)務(wù)的同時(shí)，正在不斷加強(qiáng)出海配套能力。例如，比亞迪出海印度尼西亞、奇瑞汽車出海泰國(guó)、長(zhǎng)安汽車出海美洲、極氪汽車出海拉美、宇通汽車出海多國(guó)的聯(lián)網(wǎng)車型等，其通信服務(wù)均由聯(lián)通提供，充分發(fā)揮了我國(guó)新能源汽車的智能化優(yōu)勢(shì)，為海外車主提供創(chuàng)新且高品質(zhì)的智能聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)及體驗(yàn)。
1990s末期，日本車企在全球各主要市場(chǎng)完成了從出口到屬地化生產(chǎn)的供給形式轉(zhuǎn)變。日本車企能夠在出海領(lǐng)域乘風(fēng)破浪十多年，離不開日企抱團(tuán)出�！⿷�(yīng)鏈、金融、營(yíng)銷與車企協(xié)同出海。
當(dāng)下，日本抱團(tuán)出海的經(jīng)驗(yàn)仍然值得中國(guó)企業(yè)借鑒。隨著中國(guó)汽車出口量的逐年攀升，海外市場(chǎng)已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要引擎。聯(lián)通智網(wǎng)科技積極響應(yīng)國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略，通過成立“中國(guó)聯(lián)通汽車出海聯(lián)盟”，匯聚行業(yè)資源，共享技術(shù)創(chuàng)新成果，助力中國(guó)車企更好地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與中國(guó)車企一道擁抱全球化的浪涌。
