估值近86億，小米是不是又要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈投出一個IPO了？
就在近日，博泰車聯(lián)提交了上市申請正式謀求IPO之路。在博泰車聯(lián)的股東名單中，小米集團的參與尤為引人注目。作為智能手機和IoT設(shè)備的領(lǐng)軍企業(yè)，小米在汽車智能化領(lǐng)域的投資布局也展現(xiàn)出深遠的戰(zhàn)略眼光和全面的發(fā)展策略。小米對博泰車聯(lián)的投資，不僅加深了小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也為博泰車聯(lián)的技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展提供了有力支持。
小米對汽車智能化的投資不僅限于博泰車聯(lián)，其觸角已延伸至汽車零部件、智能化技術(shù)乃至汽車后市場，構(gòu)建起一個立體化的產(chǎn)業(yè)鏈投資版圖。
如今，隨著電動化滲透率的不斷提升，智能化已成為新能源汽車競爭的關(guān)鍵。小米和博泰車聯(lián)的合作，正是這一趨勢的生動體現(xiàn)。面對產(chǎn)品同質(zhì)化的挑戰(zhàn)，博泰車聯(lián)通過持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化用戶體驗，增強產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。而小米則憑借其強大的品牌和用戶基礎(chǔ)，以及在智能化領(lǐng)域的全面布局，有望在汽車智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，為用戶帶來更加智能化、個性化的駕駛體驗。
86億
小米投資又要收獲一個IPO
近日，博泰車聯(lián)提交了港交所的上市申請。
這家公司的前身是上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司，早在2010年就推出了中國首個3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，成為中國智能網(wǎng)聯(lián)市場的先驅(qū)之一。博泰車聯(lián)網(wǎng)也是最早涉足智能座艙解決方案開發(fā)的企業(yè)之一。
據(jù)企查查信息，博泰車聯(lián)已經(jīng)完成了多輪融資，近一次是在2024年上半年，通過D輪融資籌集了約10.47億元人民幣，融資后的估值達到了85.72億元人民幣。在博泰車聯(lián)的股東中也有不少明星產(chǎn)業(yè)資本，其中“流量”最高的，就屬今年推出了新車的小米。除此之外，中國一汽、東風(fēng)汽車(7.140, 0.43, 6.41%)、海爾集團均有參與博泰車聯(lián)的融資。
博泰車聯(lián)網(wǎng)的核心競爭優(yōu)勢在于其強大的創(chuàng)新能力和全棧解決方案。作為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的先行者，博泰車聯(lián)網(wǎng)擁有眾多創(chuàng)新車載智能產(chǎn)品，并在行業(yè)內(nèi)擁有領(lǐng)先的研發(fā)水平。公司提供的全棧智能座艙解決方案，從硬件到軟件再到云端服務(wù)，實現(xiàn)了差異化，滿足了客戶的多樣化需求。此外，博泰車聯(lián)網(wǎng)在智能座艙垂直一體化業(yè)務(wù)發(fā)展中處于領(lǐng)軍地位，業(yè)務(wù)遍及車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋智能座艙產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造及運營服務(wù)的各個方面。
據(jù)華爾街見聞報道，截至2023年年底，博泰車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成功通過22家汽車OEM對智能座艙供應(yīng)商的資格審查，其中包括15家中國OEM（中國前五大OEM中的三家）、5家合資OEM和2家國際OEM。今年前五個月，博泰車聯(lián)網(wǎng)再次從7家OEM手上獲得17個新的定點。
盡管如此，博泰車聯(lián)網(wǎng)仍然處于虧損狀態(tài)。根據(jù)紅星新聞數(shù)據(jù)2021年至2023年，公司的凈虧損分別為3.72億元、4.52億元和2.84億元，累計凈虧損超過11億元。在此期間，公司的毛利率分別為21.3%、14.1%和15.4%，研發(fā)成本分別為2.79億元、2.77億元和2.35億元。
此外，隨著智能座艙市場覆蓋率的提升，產(chǎn)品同質(zhì)化問題開始凸顯，用戶很難體驗到差異化服務(wù)。這要求博泰車聯(lián)網(wǎng)必須增強產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，以維持其市場競爭力。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，博泰車聯(lián)網(wǎng)采取了一系列差異化戰(zhàn)略——公司不斷投入研發(fā)，推動技術(shù)創(chuàng)新，確保其產(chǎn)品在功能和性能上保持行業(yè)領(lǐng)先地位。博泰車聯(lián)網(wǎng)專注于用戶體驗的優(yōu)化，通過改進人機交互界面和增強智能語音助手等，提供更直觀、更個性化的操作體驗。利用人工智能技術(shù)，如自然語言處理和機器學(xué)習(xí)，增強智能座艙的個性化服務(wù)和預(yù)測用戶需求的能力。開發(fā)針對特定使用場景的智能座艙解決方案，滿足不同用戶群體的特定需求。集成多種交互方式，提供更豐富的交互體驗。采用高端顯示技術(shù)，提供沉浸式視覺效果。提供個性化定制選項，允許用戶根據(jù)自己的喜好和需求定制智能座艙的功能和外觀。與第三方服務(wù)和應(yīng)用提供商合作，集成豐富的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)。強化智能座艙的安全性和隱私保護措施，確保用戶數(shù)據(jù)的安全。
通過這些差異化戰(zhàn)略，博泰車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠滿足用戶的個性化需求，還能夠在競爭激烈的市場中突出其產(chǎn)品的差異化特點，吸引并保持用戶的興趣和忠誠度。展望未來，博泰車聯(lián)網(wǎng)有望繼續(xù)引領(lǐng)智能座艙技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，為用戶提供更加智能化、個性化的駕駛體驗。
小米的汽車版圖
從新車上市后，小米對整個汽車版圖的布局也逐漸被人關(guān)注，這次博泰車聯(lián)的背后同樣有小米的身影，這也備受關(guān)注。
小米集團在汽車行業(yè)的投資布局展現(xiàn)了其深遠的戰(zhàn)略眼光和全面的發(fā)展策略，不僅涉足了整車制造領(lǐng)域，更將觸角延伸至汽車零部件、智能化技術(shù)，乃至汽車后市場，構(gòu)建起一個立體化的產(chǎn)業(yè)鏈投資版圖。
在整車制造領(lǐng)域，小米通過旗下順為資本對新興的電動汽車制造商進行了早期投資，其中包括對蔚來和小鵬汽車的注資。2015年，小米參與了蔚來汽車的A輪融資，而在2017年及之后，小米對小鵬汽車的連續(xù)投資更是凸顯了其對電動汽車行業(yè)前景的信心。
小米對汽車零部件領(lǐng)域的投資主要集中在三電系統(tǒng)，即電池、電機和電控技術(shù)上。通過戰(zhàn)略投資和早期融資輪次的參與，小米不僅投資了中航鋰電，還涉足了奧易克斯、贛鋒鋰電和蜂巢能源等企業(yè)的融資，這些企業(yè)在動力電池和電池管理系統(tǒng)方面具有專業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
智能化系統(tǒng)作為汽車制造的"上層建筑"，小米自然不會錯過這一領(lǐng)域的投資機遇。自2020年起，小米在汽車智能化領(lǐng)域的投資動作頻頻，覆蓋了從芯片設(shè)計到傳感器，再到自動駕駛和智能座艙等多個方面。小米投資了靈明光子、易兆微電子等公司，這些企業(yè)在3D感知、晶圓半導(dǎo)體設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)上具有領(lǐng)先地位。此外，小米還投資了Momenta、智行者等在自動駕駛和智能底盤領(lǐng)域具有創(chuàng)新能力的企業(yè)。
總體來看，小米對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局體現(xiàn)了其對汽車行業(yè)未來發(fā)展的深刻理解和長遠規(guī)劃。從智能化技術(shù)的上游到整車制造，再到汽車后市場的服務(wù)，小米的投資策略不僅完善和成熟，而且與公司宣布造車的時間節(jié)點高度吻合。
小米集團在汽車智能化領(lǐng)域的投資策略展現(xiàn)了其打造全方位產(chǎn)業(yè)鏈的雄心與實力。通過一系列戰(zhàn)略投資，小米不僅在整車制造領(lǐng)域有所布局，更在智能化系統(tǒng)這一“上層建筑”上頻頻加速，力圖構(gòu)建起一個從芯片、傳感器到自動駕駛、智能座艙、智能底盤的全棧自研能力。
小米在汽車智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢首先體現(xiàn)在其強大的品牌和用戶基礎(chǔ)。作為智能手機及IoT設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，小米擁有海量的用戶群體，這一優(yōu)勢有望借助小米品牌的知名度和口碑為小米汽車產(chǎn)生引流效應(yīng)。小米智能生態(tài)已覆蓋手機、平板、智能家居設(shè)備等多個領(lǐng)域，通過發(fā)布小米澎湃OS，實現(xiàn)小米跨端操作系統(tǒng)的軟件架構(gòu)統(tǒng)一，進一步豐富小米生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”。
然而，小米在汽車智能化領(lǐng)域的投資同樣面臨著挑戰(zhàn)。作為后來者，小米需要在有限的時間內(nèi)快速追趕已有的智能化技術(shù)，尤其是在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域，需要實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代和創(chuàng)新。此外，小米還需要確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和成本效益，尤其是在三電系統(tǒng)等核心部件上，需要通過投資或合作確保供應(yīng)鏈的競爭力。
在市場競爭方面，面對已經(jīng)成熟的新能源汽車品牌和其他科技企業(yè)的激烈競爭，小米汽車需要在產(chǎn)品定價、智能化功能等方面展現(xiàn)出足夠的競爭力。此外，小米汽車還需要在有限的時間內(nèi)解決量產(chǎn)問題，同時獲得必要的造車資質(zhì)，這是實現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵步驟。
小米在汽車智能化領(lǐng)域的投資布局體現(xiàn)了其打造智能汽車生態(tài)的愿景，但同時也需要面對技術(shù)、市場和生產(chǎn)等多方面的挑戰(zhàn)。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合，小米有望在汽車智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，為用戶帶來更加智能化、個性化的駕駛體驗。
汽車卷向智能化
電動化之后，電車市場下一個趨勢就是卷向智能化。
隨著電動化滲透率的不斷提升，智能化已成為新能源汽車競爭的關(guān)鍵。用戶對車輛智能化的關(guān)注日益增加，特別是智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA升級等方面。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確指出新能源汽車將向移動智能終端轉(zhuǎn)變，同時地方政府也在加速智能化進程，如湖南湘江新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。同時，科技企業(yè)如華為、小米等的加入，為新能源汽車注入了互聯(lián)網(wǎng)基因，推動了智能化技術(shù)的發(fā)展。
智能化不僅關(guān)乎車輛本身，還涉及到能源管理、自動駕駛技術(shù)等，這些技術(shù)的發(fā)展將使車輛從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮椭悄芙K端。隨著年輕一代成為購車主力，他們對個性化、智能化的汽車產(chǎn)品有更高的需求，這促使汽車企業(yè)在設(shè)計和功能上進行創(chuàng)新，以滿足市場。
在這樣的環(huán)境下，國內(nèi)主機廠將智能化作為發(fā)展重點，帶動本土智能化部件供應(yīng)商的崛起，預(yù)計在汽車智能化的下半場，這些廠商的先發(fā)優(yōu)勢將進一步放大。
在電動車智能化的整體方面，智能駕駛似乎一直是存在感更高的一個技術(shù)。其實，智能座艙在電車智能化中也扮演必不可少的角色，并且已經(jīng)成為影響消費者的購物決策的重要因素。
隨著車輛科技感的提升，消費者在購車時更加注重智能化體驗，將智能化作為重要的購車考慮因素之一。J.D. Power的報告顯示，近四分之一的消費者將智能化體驗視為最重要的購車決策因素。
在整個智能座艙的市場，中國品牌的智能化技術(shù)也越來越多地得到了消費者的認可。智能座艙和交互體驗的提升吸引了消費者對中、高價車型的關(guān)注，使得消費者的購車預(yù)算傾向于升級，而不是降級。與此同時，智能化配置的需求高漲，新能源汽車的智能化體驗占據(jù)了消費者購車決策的超過10%的權(quán)重。消費者對智能化配置的需求不僅推動了新能源汽車的接受度，也促進了智能化技術(shù)的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，智能座艙的滲透率自2022年以來穩(wěn)步提升，預(yù)計到2025年將達到80%。然而，隨著各車企方案的趨同，座艙對消費者購車決策的影響有所降低，車企需要滿足消費者對車內(nèi)硬件調(diào)動及系統(tǒng)的廣泛、多樣化和個性化需求。
在這個時間點，尋求IPO的博泰車聯(lián)自然為智能座艙以及汽車智能化產(chǎn)業(yè)添寫了非常漂亮的一筆。不論是博泰車聯(lián)還是小米整車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，故事都還未完待續(xù)。
作者 | 呂敬之
來源 | 融中財經(jīng)
